自行車的騎乘效率 可以分成兩個關鍵方面來講，一個是自行車是如何將騎乘者踩踏的力量轉化為後輪的驅動力使自行車向前行， 另一個是在騎行過程中自行車是如何抵擋空氣阻力使自行車速度減慢，這兩個方面是衡量自行車效率的決定性因素。
COLNAGO的自行車在將騎乘者踩踏的力量轉換為後輪驅動力這一方面做得非常好，而在如何抵擋運動時空氣帶來的牽制效應上，COLNAGO也做得很好。
簡單來講，空氣動力阻力與速度的平方成正比，換句話說，如果您在騎乘的過程中，將速度由每小時20公里提高到了每小時40公里， 那麼您受到的空氣阻力將會翻兩倍。因此，一輛低阻力的自行車將更有利於騎乘者達到更快速的騎乘速度。
但是在減少車體阻力的過程中也需掌握平衡，如果阻力減過了頭，生產出來的自行車也不會有好的性能表現， 這也正是我們在開發K.ZERO過程中必須非常小心的一點。K.ZERO擁有的正是一輛COLNAGO應有的性能：在提供折中性能的同時還能增強空氣動力性能。
我們現在主要在以下領域尋求性能的提高：如何最大程度地干擾車體周圍的氣流。經研究我們發現我們必須在當氣流經過重要部位時好好地控制它的流動。
我們的研究集中在自行車把手、龍頭、前後輪的煞車系統和管材的外觀。所有這些研究都是在UCI嚴格的限制條件下進行的，這樣可以保證K.ZERO在所有競
爭賽事上完全符合UCI的規定。 空氣動力阻力是我們在設計自行車過程中需要考慮的主要因素，這項工作主要是減小車體各部分遇到的空氣阻力。
當我們把所有減小的阻力加到一起時，我們將​​會發現非常大的成效。這也是K.ZERO想表達的主要理念。
車把手/龍頭
車把手和龍頭被安裝​​在一個定制的部件上。與傳統車把手/龍頭接口不同，我們不需要將車把手從流線型變成圓形之後再組裝在龍頭上， 相反，龍頭和車把手相同的外形讓接合處受到的壓力大大減少，於是我們才能製造出在空氣動力學上優於傳統的輕型車把手/龍頭系統。 車架上的配件也可以根據騎行者的位置來調節高度，這樣一來就能保證這一個主要的空氣動力學零組件處於最優位置，並符合UCI的規定。 這種新型車把手/龍頭接口的另一個特點是將用於變速和煞車的閘線完全整合在一起， 它可以減少車體主要部位受到的阻力，這些減少的阻力雖然很小，但對這些主要部位卻十分重要。

煞車
煞車與前叉、車架完全融合在一起，結構的完整性沒有受到任何的破壞。為了進一步減小空氣動力阻力， 設計人員將後煞車線內走化，而後煞車也被隱藏到有助於調節後下叉下方氣流的流線型封蓋中。
管材
在設計過程中我們對許多NACA翼型管材進行測試，測試結果顯示這些管材均符合UCI的規定。無論是標準型還是改良型，這些管材皆作為製作K.ZERO車架的基礎。 從設計端來看，這些材料是一個相互作用的完整系統，而不是互不相關的零件，這一觀點也是COLNAGO在設計上獨有的思維模式。 自行車是一個完整的系統，而不是零碎的部位組合而成，設計人員只有在設計之初就將這些部位組合為一個完整的系統， 各個部位才能協調合作，最後才能生產出最高性能和效率的產品。
變速系統
K.ZERO使用的變速系統皆是由頂級供應商提供，比如SHIMANO、SRAM及CAMPAGNOLO。除此之外此款車架可以與電子和機械變速系統相容。 尺寸表